Op zoek naar nieuwe leasewagen Tesla Model 3 getest

In de zoektocht naar een nieuwe leasewagen wordt in menig videorecensie van een elektrisch voertuig de vergelijking gemaakt met een Tesla Model 3, alsof dat de norm is en de Kona, e-Niro, e-Golf, i3 of LEAF 3.0 e+ de uitzondering of uitdager. De doorsnee autovlogger is op uitnodiging van de fabrikant een wagen aan het testen die hij niet kan of wil betalen, is lang niet altijd kritisch en komt zelden voorbij een eerste korte proefrit. Sommigen nemen de moeite voor een duurtest door naar een wintersportland te rijden (hoeveel keer moet je onderweg bijladen en kan dat op de route?) of probeert de actieradius op een enkele rit uit.

In de VS is de Tesla Model 3 al geruime tijd verkrijgbaar, sinds een paar maand zijn ook twee uitvoeringen in Nederland te koop, een Performance (actieradius 530km) en een Long Range (560km) met een standaard en Premium uitvoering. De Tesla 3 wordt ten opzichte van de Model S en X als betaalbaar aangeprezen. Relatief hoor met €56.000 voor de instapversie. En toch was ik verbaasd de Tesla Model 3 begin maart na het bekend worden van de consumentenprijzen voor Nederland ook in de overzichten van leasemaatschappij Alphabet aan te treffen met een leaseprijs van €1.117 en netto maandlasten van €244. Het deel boven de €50.000 gaat tegen 22% bijtelling voor privé-gebruik, de eerste €50.000 tegen 4%. Uitgedrukt in netto maandlasten zitten veel auto’s op fossiele brandstof hoger vanwege de standaard 22% bijtelling over een in de loop van de jaren alleen maar hoger wordende consumentenprijs / fiscale waarde.

Onze jongste dochter zag het helemaal zitten: op school vertellen dat papa een Tesla heeft, zoals wij in de vroege jaren ’80 praatten over de lucky boy in de klas wiens vader een Chevrolet of Audi 100 reed. Steeds serieuzer begin ik reviews te bekijken en de voors en tegens van een Tesla Model 3 te zoeken.

Zou ik dan echt gek zijn me geen Tesla Model 3 te kunnen veroorloven, met een actieradius van 560km geen zorgen te hoeven maken over een aantal dagen zonder bijladen te rijden? Nee, het in nog geen 4 seconden op 100km/u zitten, interesseert me geen moer. De ontwerpkeuze om op de alarmlichten, ruitenwisser en richtingaanwijzer na alle apparatuur via het 15″ scherm en de paar navigatieknoppen op het stuur te laten lopen, spreekt me zeer aan.

Voorbij de lyrische testvideo’s hierboven heb ik veel baat bij de ontnuchterende video’s 6 maanden na ingebruikname van een Model 3 (zitruimte achterin, de vele noodzakelijke reparaties) en de kritische beschouwing door AutoRAI TV. Op AutoRAI TV is verder een uitgebreide rijtest, de kleuren en uitvoeringen in de configurator beschreven en wordt het infotainmentsysteem uit de doeken gedaan.

Als ik een Tesla wil testrijden, moet ik naar Groningen (drie kwartier met de auto, niet op de route van woon-werk) of naar Amsterdam Zuidoost (3-4 werkdagen per week werk ik in Zuidoost, maar reis dan per trein, nog veel beter voor het milieu dan met een elektrische auto). Vervolgens helpt de online configurator van de Tesla Model 3 me verder uit de droom. Voor de €56.000 heb je namelijk een instapversie. De Autopilot waarmee de auto automatisch kan sturen, accelereren en remmen voor andere voertuigen en voetgangers in dezelfde rijstrook, kost namelijk €3.200 extra. De hardware zit ervoor in de auto, dit gaat om activeren van software. Zou je het na aflevering alsnog willen, kost je het €4.300 als ‘upgrade’. Deze AutoPilot functie is voorwaardelijk voor de functies rond volledig zelfrijdende besturing, waaronder het automatisch rijden van oprit tot afrit op de snelweg, inclusief knooppunten en het inhalen van andere voertuigen, de Autopark met zowel fileparkeren als haaks parkeren en de Summon feature om de Model 3 vanaf de parkeerplaats automatisch naar je toe te laten rijden, aangeprezen als handig in krappe parkeerplekken. Later in 2019 komt erbij het herkennen van, en reageren op verkeerslichten en stopborden en het automatisch rijden binnen de bebouwde kom. Voor al dit fraais betaal je €5.300, na aflevering als upgrade €7.400.

Vanaf maart zijn de kaarten net iets anders geschud, bericht Tweakers. Autopilot Hardware 3.0 gaat ‘Full Self-Driving Computer’ heten en komt gratis beschikbaar voor huidige Tesla bezitters die eerder een Autopilot-ondersteuning hebben afgenomen. Wil je voor een nieuwe Tesla dezelfde upgrade, ben je kost voortaan $2.000 dollar in plaats van $5.000 dollar kwijt, zo maakte Musk begin maart bekend. Bestaande auto’s komen pas in aanmerking voor de upgrade als de software geoptimaliseerd is voor de nieuwe hardware.

En dan nog geldt in Nederland, dat ‘zelfrijden’ nog altijd actief toezicht van de bestuurder en handen aan het stuur vereisen. Tenslotte zijn de satellietkaarten op het navigatiescherm en de live verkeersinformatie een feature van de Premium Connectiviteit, een mooi woord voor een eigen unlimited databundel en 4G verbinding van de auto. Live audiostreaming via bijvoorbeeld Spotify en browsen op het internet kun je dan ook doen. De eerste drie maanden zijn gratis (een freemium heet dit abonnementsmodel), bij de Premium uitvoering van de Tesla mag je één jaar genieten en daarna $100 per jaar via het scherm als online in-app aankoop doen. En zo wordt een auto die doet wat ‘ie in de ronkende test reviews ook doet opeens €67.000 rekening houdend met winterbanden en een metallic lak, ver voorbij wat ‘betaalbaar’ heet. En met opties in een leasecontract geldt een volledige afschrijving over de duur van het leasecontract, met andere woorden, de €11.000 aan extra’s resulteren in een maandelijkse stijging van de leaseprijs met €229!

Standard Range (Plus)

Op 12 april maakte Tesla de Nederlandse prijzen bekend van het als $35.000 instapmodel in de VS gelanceerde Model 3 Standard Range Plus. De auto is er vanaf €47.800, dat ogenschijnlijk in z’n geheel voor 4% fiscale bijtelling, immers consumentenprijs onder de €50.000, zorgt. Je komt er al snel overheen, als je een andere kleur dan zwart wilt (€1.000-€2.100) of andere velgen dan de Aero (€1.600). AutoPilot is inbegrepen, het meer geavanceerde Autopark pakket kost €5.300 Izie hierboven). De Model 3 Standard Range Plus heeft een WLTP-actieradius van 415 kilometer, trekt in 5,6 seconden op van 0-100 km/u in 5,6 seconden en heeft een topsnelheid van 225 km/u. De hierboven beschreven Long Range uitvoering heeft een actieradius van 560 kilometer en de Performance komt 530 kilometer ver. Later dit jaar komt er een nog goedkopere uitvoering, de Standard. Hierbij is softwarematig het bereik met 10 procent verlaagd en diverse functies als het kunnen streamen van muziek, het live visueel navigeren en het verwarmen van de stoelen uitgeschakeld. De Standard-versie kun je enkel via de fysieke Tesla-dealers of na telefonisch contact met het bedrijf kopen.

Naast de 100-150km extra actieradius betaal je ten opzichte van de Standard Plus voor de Long Range of Performance €11.000 extra en krijg je het Premium audiosysteem – 14 luidsprekers, 1 subwoofer, 2 versterkers, en Immersive Sound, satellietkaarten met live verkeersweergave en navigatie, streaming muziek en media via internet in de auto, internetbrowser en een locatiebewuste automatische garagedeuropener.

De Nissan LEAF 3.0 e+ biedt 354km actieradius bij een aanschafprijs van €47.100. De €40.600 kostende Hyundai Kona EV biedt een actieradius van 485km. En dan blijft de hamvraag of de uitgeklede Tesla Model 3 functioneel (zit- en laadruimte, comfort, bediening) nog steeds meerwaarde biedt. Net zo min als voor een smartphone of kleding betaal ik bij een auto alleen voor de goodwill van een merknaam.

Op zoek naar leasewagen Nissan LEAF getest

De zoektocht naar een nieuwe leasewagen brengt me vanmiddag in Zwolle. Vorige week maakte Nissan de consumentenprijs voor de LEAF 3.0 e+ bekend. Van Nissan UK kreeg ik per email een uitnodiging een proefrit te maken, maar dat doe ik liever dichterbij huis. Afgelopen maandag verscheen in het online portal van leasemaatschappij Alphabet ook de leaseprijs met fiscale consequenties bij een keuze voor een Nissan LEAF 3.0 e+. Hoog tijd om de auto zelf te gaan rijden bij Aben en Van de Schelde.

Interieur Nissan LEAFDe Nissan LEAF e+ is voor de autoverkoper het 2019 model van de rijk uitgevoerde Tekna versie. Het witte testmodel dat ik voor de proefrit meekrijg is de Tekna van het 2018 model. De e+ heeft een 62 kWh accupakket, dat een efficiënter ontwerp heeft dan de accu’s in de twee voorgaande generaties van de LEAF. Actieradius is daarmee 385 kilometer, 100 kilometer verder dan de standaardversie en dus het model dat ik vanmiddag mee heb met een 100% geladen accu die bij vertrek een actieradius van 228km aangeeft. De elektromotor van de e+ is 160 kW (217 pk) ten opzichte van de 110 kW-motor die in de reguliere uitvoering. Een derde plus in de 2019 versie is een nieuw infotainmentsysteem met een verbeterde navigatie en connectiviteit. Dat kan ik nu dus niet testen.

Achterzijde Nissan LEAFKeyless entry, een mini pook om de auto in Drive, Break of Reverse te zette danwel met een druk op de knop op Park achter te laten. Er zijn camera’s die rondom zicht geven op de omgeving, helpen bij het inparkeren en ook tijdens de beelden kunnen tonen op het scherm.

Scherm Nissan LEAFDe berijderstoel zit mij goed. Voldoende beenruimte (met 1.93m altijd direct een eerste indruk). Bij de stop in Hoonhorst ga ik links achterin zitten (dat lukt) en in het midden (dat zit veel te krap). Navigatie is eenvoudig en de bediening van het ProPilot systeem, waarbij het rempedaal niet meer gebruikt hoeft te worden, maar de snelheid van het ‘gas’ loslaten bepaalt hoe hard er geremd wordt, went al vóór het opdraaien van de N35 richting Hoonhorst, precies zoals de verkoper heeft voorspeld. De lane assist functie probeer ik op het nieuwe stuk autoweg tussen Zwolle Marslanden en Hoonhorst uit.

Nissan LEAF stuurDe auto ondersteunt level 3 autonoom rijden met hulp van onder meer de adaptive cruise control. Flitspalen kondigt de ‘mevrouw die de weg kent’ ook aan. Kofferbak is voldoende groot. Vergelijken met de enorme trunk van de Skoda Superb is niet eerlijk. Tijd voor de koffie binnen bij de dealer en verdere uitleg over de keuze voor winter- of all-seasonbanden, een kogel voor de fietsendrager, kleur en levertijd. Dat laatste is geen probleem, iets dat niet alle aanbieders van nieuwe modellen EV’s kunnen zeggen.

Concurrenten

De vanafprijs van de Leaf 62 kWh is vastgesteld op €45.850. Voor dat geld rijd je de N-Connecta. De meerprijs ten opzichte van de Leaf 40 kWh ligt daarmee op €6.910. Voor de Leaf 62 kWh als rijker uitgeruste Tekna wil Nissan een bedrag zien van €47.950. Directe concucrrenten zijn de al geteste Kia e-Niro met een 64 kWh accu, 150 kW (204pk) electromotor en een actieradius van 455km  èn een levertijd van een vol jaar, dus afvaller als ik augustus contractueel aan een nieuwe leasewagen toe ben, en de Tesla model 3 met een 75 kWh accu, 258 kW (351pk) electromotor en een actieradius van 560km in de AWD launch version die ik binnenkort wil uitproberen. Model 3 dook deze week ook als binnen de bandbreedte van te leasen auto’s op bij Alphabet.

Op zoek naar leasewagen Kia e-Niro getest

Op de short list van kandidaten voor een nieuwe leasewagen staat ook de Kia e-Niro. Ik maak tijdens het weekend online een babbel met chatbot of echte medewerker Ali om een proefrit af te spreken. Dat komt niet verder dan het opnemen van mijn contactgegevens om deze door te spelen aan de Zwolse dealer Van Mossel. Als echter na drie dagen nog niet gebeld is, bel ik Van Mossel en maak een afspraak voor de vrijdagmiddag. Graag zo vroeg mogelijk na de lunch, adviseert de verkoper, om de drukte op de ringweg A28 te vermijden. Geen probleem, vrijdag ben ik eind van de ochtend al door m’n 40-urige werkweek heen.

Achterzijde Kia e-NeroIn de aanloop naar de proefrit bekijk ik diverse reviews op Youtube van Duitse, Britse en en Zwitserse autovloggers. De afdronk is unaniem positief. Deze 100% elektrische Kia e-Niro crossover is een prima gezinswagen, heeft een actieradius van 455 kilometers dankzij het 64 kWh accupakket. Accelereren wil met de 150kW / 204 pk ook wel. De kofferruimte is minimaal 451 liter en na neerklappen van de achterbank (in twee delen mogelijk) maximaal 1405 liter. Met Klazien maak ik een proefrit over de Oude Meppelerweg, snelweg A28 naar de carpoolplaats aan De Lichtmis (tegenover Korterink, de dealer van mijn huidige leasewagen, een Skoda Superb). Dashboard Kia e-NeroZitten doen we allebei voorin goed, en dat is met onze lengte al één ding. Ook achterin kunnen we allebei zitten, ook als ik achter de bestuurderstoel plaatsneem. Wel voel ik met de punten van mijn schoenen de onderzijde van de stoel voor me en rusten mijn bovenbenen niet helemaal op de bank.
Als gezinswagen waarin nog maar sporadisch het hele vijftal meehoeft, kan de e-Niro dienstdoen, is onze mening. Hulpsystemen, entertainment systeem, flexibele verwarming van stoelen voor en achter, stuur, etc. zijn state of the art. Op een jaarlijkse rit naar een vakantiebestemming in het midden, oosten of zuiden van Europa zal het best even puzzelen zijn qua laadpalen onderweg en de noodzakelijke stops om te snelladen. 110km actieradius ‘tanken’ kost je een kwartier, aldus het informatieboekje. Er zijn meer knoppen en instellingen dan dat we tijdens de korte proefrit kunnen en willen uitproberen.

De lijvige handboeken in het dashboardkastje voor de passagierstoel geven de indruk dat je met de configuratie en eigen maken van de auto wel even zoet kunt zijn. Anders dan in één van de Duitse video-reviews hieronder wordt verteld, meldt de AD test: “Bij zo’n elektrische auto hoort natuurlijk ook een app om hem op afstand in de gaten te houden. Ook die levert Kia erbij.” Er is een Mijn Kia service app als elektronisch handboek bij je auto (waarom brandt dit lampje?). Daarnaast is er Kia Connected Services met een eigen app met een speciale versie voor de e-Niro. Deze is nu nog beperkt tot raadpleegfuncties (statistieken, staat mijn auto op slot?, waar vind ik een laadpunt, e.d.).

De LED-balk bovenop het dashboard is een visuele laadindicator om van buitenaf te zien of de accu’s helemaal vol zijn.

Opbergvak in middenconsole Kia e-NeroWaar ik zelf geen problemen met het exterieur heeft, maakt Klazien opmerkingen over het zo verzonken zijn van de verlichting. Ten opzichte van veel andere auto’s zijn de koplampen inderdaad veel minder prominent aanwezig. In één van de videoverslagen geeft een vlogger aan met een beetje Nederlandse lengte zo moeilijk de stekker in het stopcontact aan de voorzijde van de e-Niro te kunnen steken. Alsof je door de knieën moet om de juiste gaten te vinden. We bekijken beiden de plaatsing van de aansluitingen, maar zien het probleem niet zo.

Navigatiescherm in Kia e-NeroTerug in Zwolle willen we staalkaarten van de carrosseriekleuren zien. De opvallende blauwe contrastkleur van de e-Niro in de voorzijde van de wagen om de EV-uitvoering te onderscheiden van de reguliere en hybride Niro’s gaat bijvoorbeeld niet lekker samen met de Pluto brown, Runway red en Gravity blue. We snappen zo waarom de verkoper aangeeft de meeste orders te krijgen van mensen die voor de witte, grijze en zwarte tinten gaan. Kofferbak Kia e-NeroPeriodiek onderhoud van de elektrische auto blijft zo te horen beperkt tot het uitlezen van de informatiesystemen, bijwerken van het kaartmateriaal van het navigatiesysteem en zonodig vervangen van de banden.

Een (mogelijk) nadeel schuilt in de onzekerheid of (op termijn) plaatsing van een trekhaak voor fietsendrager of aanhanger mogelijk is. Bij de FAQ over de e-Niro stelt Kia momenteel: “Op dit moment is het nog niet duidelijk of de e-Niro zal beschikken over een trekvermogen of verticaal draagvermogen voor een fietsendrager. Onze R&D-afdeling kijkt naar de mogelijkheden en verricht diverse testen.”

Rest het nodige geduld, want de levertijd, ook voor leaseklanten, is een jaar. Dat wordt maandag de leasemaatschappij bellen hoe zich dat verhoudt ten opzichte van het halverwege dit jaar aflopende contract.

Zie ook:

Op zoek naar leasewagen Huyndai Kona en Ioniq getest

Na het aanleggen van de long list is het zaak de auto’s te testen. De eerste dealer die ik 28 december 2018 aandoe, is Autopalace in Zwolle voor een proefrit van het elektrisch aangedreven nieuwe model Kona. Op de website oogt de Kona robuust. Voorin zit de auto prima, ook voor mijn lengte. Ik kan het heads up display goed zien en voel me snel thuis in deze soepele automaat, alsof ik een Toyota Prius in plaats van mijn Skoda Superb om de hoek heb staan. Display Hyundai Kona

Alles wat je aan elektronica kunt bedenken, zit erop. Ik word gewaarschuwd bij het niet geheel binnen de lijntjes rijden, welke snelheidslimiet geldt en welke voertuigen zich in mijn dode hoek bevinden. Bediening van cruise control, navigatie, etc. is makkelijk, zowel op het scherm als aan het stuur. Grote aantrekkingskracht gaat uit van het 64kWh accupakket dat een actieradius van 482km belooft.

Negatieve punten aan de Kona
Stuurwiel Hyundai KonaDat ik lekker zit, wil niet zeggen dat anderen zich comfortabel voelen in de Kona. Achterin blijft hoegenaamd géén ruimte over, ook niet na opofferen van beenruimte voorin. Ik heb één dochter mee als proefpersoon. Beiden zijn we het snel eens. Deze auto is achterin voor kleine medelanders of Aziaten, niet voor lange Hollanders en zal dus daarom niet mijn volgende leaseauto worden. Kofferbak oogt klein, deze is met 332 liter de kleinste op mijn long list. Een heel praktisch nadeel is de levertijd van één jaar. Nog een reden waarom bij maximaal drie maanden voor het verlopen van het leasecontract de Kona niet als volgende auto besteld kan worden.

Is de Ioniq EV een alternatief?

De verkoopster geeft ons gelijk op de ruimte. Is de Ioniq EV een alternatief? Het nu nog 28kWh accupkket is in slechts 20 minuten (Kona: 45 minuten) bij een snellaadstation bijgevuld. Er komt ergens in 2019 een 48kWh uitvoering die de actieradius van 280km zal vergroten. Elektronische hulpsystemen zijn vergelijkbaar. Henriëtte gaat soepel achter me zitten. Ruimte achterin zit wel goed. En de Ioniq EV is in de Premium versie heeft een kwartaal levertijd. De huidige goedkopere Comfort uitvoeringen staan in de Rotterdamse haven en zijn direct leverbaar. Maar goed, natuurlijk gaat mijn belangstelling uit naar de 2019 versie die in onderstaande video review wordt vergeleken met de BWM i3s en Toyota Prius,

In de lease is Ioniq erg gunstig geprijsd. Het ontbreken van de mogelijkheid om een fietsendrager aan te brengen geeft een verkoper aan een andere klant aan als feit. Thuisgekomen en later in het weekend getipt door een Capgemini collega vind ik na wat zoeken een recent artikel waarin de mogeljikheid wordt uitgelegd om wel degelijk voor de Ioniq een fietsendrager te bestellen.

Van 80.000 naar nog geen 30.000 kilometer per jaar

Denkend aan de Bijlmermeer of Amsterdam Zuidoost zoals het nu wordt genoemd, herinner ik me de dagelijkse ritten vanuit Balkbrug naar de ABN AMRO Bank hoofdkantoren hier in mijn eerste decennium bij Capgemini. Elke leasewagen met een contract voor vier jaar of 160.000 kilometer leverde ik na 2,5 jaar weer in. Elke drie maanden stond ik bij de garage voor weer een grote beurt. Ik kon bij het inleveren van de leenauto gerust een afspraak voor de volgende keer maken. Kun je je voorstellen wat dat voor Shell spaarkaarten, loyalty cards van de Total en BP betekende? 80.000km per jaar rijden had ook veel invloed op mijn humeur – files maken je strontchagrijnig! – en verloren tijd (’s avonds geen energie meer over voor hobbies). Weer een vergadering moeten afzeggen, of warm eten naar binnen schrokken om weer door te rijden naar een afspraak.

Treinleven in plaats van fileleed

Prius op IJsselmeerdijk bij Hindeloopen Economentop 2011 049Trein versus auto: het beknellende van een dienstregeling tegenover de vrijheid om te gaan waar je wil? Mijn leasecontract biedt een auto én NS business card. De versoepeling van de manier om per OV te reizen is eenvoudiger geworden. Met werkzaamheden in de Randstad, tegenwoordig ook Brussel en m’n nog altijd favoriete thuishonk in Balkbrug was het moeten blijven reserveren van al die trajecten een dagtaak geweest. Nu check ik in- en uit, hop net zo makkelijk van Arriva naar NS als van metro naar bus.

Vanaf 2010 dien mijn ik de vierjarige leasecontracten uit en krijg waarschuwingen voor een grote beurt of bandenwissel van de dealer in plaats van andersom. Ik heb uren om te lezen en te werken tijdens de reistijd. En kan iemand me vertellen welke snelwegen er tegenwoordig in de file top-10 staan? Ik heb namelijk geen idee!

Ik zoek leasewagen 2019

Superb op parkeerplaats na Karawankentunnel in SloveniëDe komende maanden ga ik weer op zoek naar een nieuwe leasewagen. Hoe mooi initiatieven voor het delen van auto’s ook zijn, voor mijn reisgedrag zijn ze niet praktisch. Wordt het na zes jaar hybride Toyota Prius, Seat Altea XL, een MPV op benzine en de huidige Skoda Superb voor de lange gezinsleden inclusief mijzelf een volledig elektrische auto, een schone diesel- of benzinemotor? Rechtvaardigt onze levensfase waarin kinderen gaan uitwonend gaan studeren de komende vier jaar een MPV of kleiner model? Je mag ervaringen na proefritten en afwegingen verwachten. Beperken van de ecologische footprint blijft een belangrijk aspect. Wie weet zit dichterbij huis werken er ook weer eens een keer in.

Longlist, aanvullingen zijn welkom